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新能源汽车充换电顽疾电网浪费

发布时间:2019-08-15 18:42:31 编辑:笔名

  在新能源概念笼罩下,新能源汽车发展道路上,已经存在的、将要发生的基础充换电设备重复投入和闲置浪费,似乎从一开始就成为难以医治的顽疾。

  更恐怖的是,这一顽疾将逐步漫延至新能源汽车产业链的各个环节,而为此埋单的将还是新能源汽车的消费者。

  注意到,无论是以充电模式为主的深圳,还是以换电模式为主的杭州,以及正在国内多个城市新建的电动汽车充换电基础设施,均统一被冠名为 充换电站 。

  与此对应的现象则是:在深圳没有一辆电动汽车采用换电模式,所有基础设施全部是充电桩;在杭州充换电站虽然既可以换电,也有交直流充电桩,但杭州没有一辆电动汽车拥有直流充电接口,所配备的620台充电桩只是一个摆设。

  一直就想采用换电模式,统一称为 充换电站 就说明了公司的坚持。 1月中旬,一位接近南方电的人士对表示,基于汽车厂家的立场,一般都会更偏向充电模式;而基于垄断供应的国家电和南方电立场,则会偏向换电模式。两条路线都在试点中快速发展,加上国家还未从政策上明确具体的路线, 电公司自然会根据现状尝试两种路线。

  其中的根本原因在于未来利益。充换电模式的共同点在于,电公司可以享有充电环节的市场利润,区别在于,换电模式还可以增加动力电池环节的市场利润,可大大缩短电公司在基础设施上的投入回报周期。 目前一辆电动汽车的总成本50%是动力电池,也是电动汽车的最大利润基点。 深圳一家电动汽车厂家高层透露,一辆电动汽车的毛利率一般在30%以上。

  若以此计算,一辆电动轿车的电池价格一般在10万元,未来10年中国电动汽车数量至少在50万辆以上,仅电池环节的毛利空间就高达150亿元。而以上数字还没有包括电动大巴的拥有量。

  多位汽车厂家高层和专家均对表示,在国内电动汽车发展路线不明的情况下,很多城市陆续展开了电动汽车的试点,未来电动汽车充换电模式并存的局面已基本成定式。现在电动汽车行驶还局限在一个城市内,但未来跨省行驶,就会要求电公司必须同时建设充换电设施,重复建设在所难免。此外,电动汽车为兼容充换电模式,也必然会增加兼容设备,最终买单的人还是消费者。

  很难想象,当初因为国际压力,中国电信不得不出炉三种3G制式,并最终导致中国电信设备行业 七国八制 的乱象,今天又在新能源汽车行业重现,而原因仅仅是发展路线未明确,以及各方利益难以协调。

  尽管如此,顽疾的浪费效应还将继续放大。公开资料显示,除25个新能源汽车示范城市外,很多中小型城市都开始了充换电站的建设。到2015年,国家电和南方电在充换电设施的投资额将达到6000亿元。

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